12.09.2007 Gutes Profil braucht Gummi! Reifenverschleiß kostet Geld. Doch ohne den Abrieb könnten Autofahrer weder beschleunigen noch bremsen.

5000? 20000? Oder gar 40000 Kilometer? Wie weit jeder mit seinen Reifen fahren kann, bevor sie entsorgt werden müssen, ist ein beliebtes Stammtischthema. Doch einig sind sich alle in einem Punkt: Verschleiß ist lästig, denn 400 bis 1000 Euro für einen neuen Satz Reifen zahlt niemand gern.
Der Reifenabrieb ist aber kei¬ne verkaufsfördernde Maßnahme der Reifenhersteller, sondern eine physikalische Notwendigkeit. Warum? Der Reifen formt beim Rollen eine Kontaktfläche aus, in der sich die Gummiblöcke hin und her bewegen. Wenn das Fahrzeug nun bremst, beschleunigt oder durch die Kurve fährt, rutschen die Profilblöcke auf der Straße mehr oder weniger ausgeprägt durch - sie schlupfen. Und durch diesen Schlupf entstehen jene Reibungskräfte, durch die der Reifen sicher auf der Straße haftet. Um Kräfte übertragen zu können, braucht und produziert ein Reifen also immer ein gewisses Maß an Schlupf, der normalerweise langsam und gleichmäßig die Lauffläche abreibt. Da der Verschleiß aber abhängig von der Stärke des Schlupfes ist, wird er ganz entscheidend von der Fahrweise beeinflusst. Dabei gilt: Ein doppelt so großer Schlupf erzeugt den vierfachen Abrieb.
Ein Beispiel: Bei einer sanften, weichen Beschleunigung auf trockener Fahrbahn werden Schlupfwerte bis zwei Prozent erreicht. Wird jedoch heftig Gas gegeben, sind Werte bis zu 20 Prozent möglich. So erklärt sich, dass mit identischen Reifen je nach Fahrweise unterschiedliche Laufleistungen zwischen 5000 und 40000 Kilometern möglich sind.
Ein ausgeglichener, ruhiger Fahrstil trägt also entscheidend zu einer langsamen, gleichmäßigen Reifenabnutzung bei. Aber auch die Einsatzbedingungen sowie fahrzeugspezifische Gegebenheiten beeinflussen die Laufleistung von Pkw-Reifen. Wichtige Parameter sind beispielsweise der korrekte Luftdruck, die Motorisierung, die Fahrbahnoberfläche und das Streckenprofi, die Außentemperaturen und die Auslastung des Fahrzeugs. die Außentemperaturen und die Auslastung des Fahrzeugs.
Kommt es zu einem auffäl­ligen einseitigen Verschleiß, muss die Achsgeometrie des Autos vermessen werden. Ge­gen den erhöhten Mittenver­schleiß an den Antriebsrädern oder das »Sägezahn-Profil« mit einem wummernden Abrollge­räusch hilft oft ein achsweiser Rädertausch (alle 10 000 km) von vorne nach hinten. Und wann müssen die Reifen runter? Laut Gesetz ab einem Restprofil von 1,6 mm. Doch das ist zu spät. Das beweisen Bremsversuche des Reifenher­stellers Continental mit 175er-Sommerreifen (14 Zoll) auf nas­ser Fahrbahn: Aus 100 km/h kam das Fahrzeug mit 8 mm Profiltiefe nach 70 Metern zum Stehen, bei 4mm Restprofil nach 80 Metern und bei 1,6 mm erst nach 105 Metern. Es kommt also auf jeden Millimeter an.       THOMAS KROHER (Quelle ADAC Motorwelt Heft 9 2007  www.adac.de )

26.12.2006 Aus gegebenen Anlass!
Versagen Reifen und Räder, kann eine normale Fahrsituation schnell in einer Katastrophe enden. Gute Gründe, besonders genau hinzusehen. Die Fragestellung der Autobild Tester in Heft 4/2006: Was können Billigreifen vom Discounter? Und in Heft 5/2006: Wie sieht es mit der Haltbarkeit von Alurädern in der Klasse unter 100 EUR aus?
Für die Billig-Winterreifen galt. Beim Bremsen auf Trockenheit fielen zumindest nicht alle durch, anders beim Nassbremsen. Das Schlusslicht hatte einen um 18 Meter längeren Bremsweg als der zum Vergleich mitfahrende Markenreifen. Das Fazit von Autobild: Bei Billigreifen ist Geiz nicht Geil, sondern Lebensgefährlich! An Sicherheit solte beim Reifenkauf nicht gespart werden. Diese Aussage lässt sich für die preiswerten Alu-Räder nicht einfach übertragen. Beim Räder-Test versagte nur eines der Acht Räder auf der Biegeumlaufprüfmaschine (prüft die Statik des Rades) und brach. Eine Nachuntersuchung mit zwei weiteren Rädern des gleichen Typs ergab: Das Bruchrad war rund 400 gramm leichter.
Mittlerweile hat sich das Kraftfahrtbundesamt eingeschaltet, eine Rückrufaktion läuft für die Felgen von SMC, Typ WB 75016 mit der KBA-Nummer 45580. Fazit: ein gültiges Teilegutachten oder ABE bieten ausreichend Sicherheit. Wird ein Markenrad besonders preiswert angeboten, ist Vorsicht angebracht.
(Quelle: Autobild Heft Nr.51/52 2006  www.autobild.de )

06.12.2006 Es ist wieder einmal soweit! Die neuen Reifentest´s des ADAC sind Online.
Hier finden Sie vom günstigen Ganzjahresreifen über den qualitativ hochwertigen Winterreifen bis zum günstigen Billig Angebot alle Testergebnisse für den Winter 2006. Getestet wurden u.a. Winterreifen der Größe 185/60, sowie 195/65.    

zum ADAC Winterreifen Test 2006

13.11.2006 Aus aktuellem Grund hier noch einmals einige Informationen zur so genannten  " Winterreifenpflicht ? ".
Ein eindeutiges NEIN! Die Winterreifen sind auch in Zukunft nicht gesetzlich vorgeschrieben.
Jedoch beleuchten wir  nachfolgend den entsprechenden § 2 Abs.3a der StVO.